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1月前来过
Java研发工程师全职 · 300/日 · 6525/月信用正常
工作时间: 工作日19:00-23:30、周末09:00-18:00工作地点:
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个人介绍
我是一名Java研发工程师，从业4年有余，有着丰富的开发经验，此外，在当前的公司中，我还担任了项目经理工作，参与了公司产品的整个生命周期，从调研，定项，开发，测试，运维每个阶段我都是主力军；凭借着这股拼劲和公司其他几位同事一起，将这个新兴的铁路物流园智能化系统从无到有的孵化了出来，并且仍在不断的完善与升级中。
我熟练使用Java后端开发所涉及的各项主流技术，前端vue项目开发也有涉及，能做简单的页面。
如果我能帮上您的忙，请联系我吧！
工作经历
2020-10-01 -至今北京集联运信息技术有限公司公司技术负责人
公司主要内容是针对各个铁路专用线，铁路场站进行智能化改造，成熟产品有铁路物流智能园区系统，该系统是一个大平台，涵盖了整个物流场站所有的业务，包括火车进出线，集装箱装卸，散货装卸，正面吊箱号识别，智能通道车号，箱号识别等。 我在该公司主要担任技术负责人，统筹安排项目的开发，运维等。除了担任公司的技术负责人外，目前还是公司其中一个项目的项目经理
2020-01-01 -2020-10-01北京神州良实科技有限公司Java研发工程师
该公司主要业务是涉及粮食安全方面的，包括各个省级，市级的粮仓信息化水平改造升级。我在该公司期间参与了内蒙古自治区各个盟市，天津市这两大块地方的粮仓信息化水平改造。
2019-09-01 -2022-01-01北京韦尔科技有限公司Java研发工程师
该公司主要产品是涉及视频，图片直播领域的，产品名称叫映目直播，但和斗鱼这类直播平台有区别。它的业务主要是各类会议，演出的直播。 我在该公司担任Java研发工程师，主要工作是调整修复映目直播软件在使用过程中提出的各类问题以及调整升级的功能。
教育经历
2015-09-01 - 2019-07-01吕梁学院计算机科学与技术本科
技能
作品
1. 项目分为以下几个模块： （1）各类成本标准维护：业务员提前在系统中维护好各类成本标准，系统各种该费用标准自动计算装卸汽车，装卸火车，清扫车皮等园区内各项作业的成本和收入。 （2）火车发运、到达计划模块：业务员指定到，发货物两种计划，将成本和收入按计划的维度统计并展示 （3）费用核算模块：自动统计出当月各项费用，帮助业务员和商务人员核算费用 （4）统计展示模块：按照各类统计标准展示费用信息：方便管理人员从整体上把握整个物流园的经营情况 2. 我在项目中担任的角色是技术负责人，主要职责是统筹协调项目中的开发，测试人员的工作规划；功能模块设计；带领开发人员进行系统的开发与测试；以及系统上线后的运行，系统运维这几个方面。 3. 项目技术栈：前端技术采取 VUE2+HTML，后端技术采取 SpringCloud 全家桶，缓存技术采用 Redis，数据库采用 MySQL。通过该项目技术栈的使用，大大降低了前后端的开发难度，同时也提高了系统的稳定性和健壮性，并且，系统中采用了Log4J的日志框架，使得运维起来也不费事。 4. 由于该系统涉及各类费用的计算，对数据的计算精度比较高，系统所有涉及到金额的地方都统一使用Java Decimal字段类型，并且运用sping的事务机制保障在对金额进行操作时的事务特性。防止出现数据不一致的情况。
02023-04-10 08:12
1. 项目主要功能模块有： （1）运输计划编制：系统统一管理业务员的合同信息，减轻线下制作合同工作量 （2）装箱，卸箱重量信息采集：系统自动采集装箱，卸箱重量，并计算出亏吨重量，省去人工记录 （3）集装箱短倒信息采集：实时获取集装箱的位置信息 （4）集装箱按位置，空重状态管理：提供给管理者全局把控集装箱各个状态的能力 （6）各类信息预警，包括集装箱亏吨预警，空重联运预警，大点箱预警等：系统自动通过短信，站内信等通知方式，及时通知相关人员进行后续操作 （7）集装箱在途数据查询展示：赋予管理人员在途查询，提前规划的能力 2. 我在该系统中担任项目经理，实际上承担了与客户需求对接，流程设计，原型确定，功能模块开发，测试，上线运行等项目各个环节的任务。 3. 项目技术栈：前端技术采取 VUE2+HTML，后端技术采取 SpringCloud 全家桶，缓存技术采用 Redis，数据库采用 MySQL 4. 项目难点： （1）针对集装箱在发站端的装箱重量采集，到站端的卸箱重量采集部分，由于一个集卡车可能装一个20英尺集装箱，或者装两个20英尺集装箱，亦或者一个40英寸集装箱，再加上到站，发站两端的区分，使得计算集装箱的亏吨重量变得较为复杂和繁琐。我们采用的方法是充分理解需求，将流程尽量精简化，在不额外增加司机的操作难度外进行亏吨计算。
02023-04-10 08:21
1. 项目主要包含的模块有： （1）信息上，实现了与国铁集团现车系统，铁路集装箱管理系统的双向打通。 （2）系统实现了集装箱铁路到发业务，卷钢铁路到发业务，散货铁路到发业务的整个接取送达流程，包括汽车装卸，火车装卸的系统自动化操作记录等 （3）无人值守智能大门 （4）三维可视化堆场 （5）汽车运力池调度管理 （6）铁路货物在途追踪 2. 该管理平台解决了铁路物流园普遍存在的诸多问题，比如出入园管理繁琐，园区各岗位协调不畅，生产管理水平不高，集装箱管理困难，货检效率低风险大，缺乏对运营效率的量化依据等。通过系统各个模块的协助，成功的将汽车进出物流园作业时间从平均30分钟降低到15分钟，大大加快了物流园的整体作业效率。 3. 该项目核心成员6人，包括一名项目经理，技术负责人，以及其余8位开发测试人员。我作为该项目的技术负责人，主要承担了以下几项内容： （1）参与项目前期需求调研，并独自承担了一部分客户对接工作。 （1）统筹规划了整个项目的前后端技术选型，项目开发，项目测试等方面的内容。 （2）按照项目经理规划的各个时间节点统筹各个功能模块的开发进度。 （3）在项目上线阶段，作为现场实施，技术支持人员，持续不断的完善系统功能。 主要使用的技术栈：前端技术采取 VUE2+HTML，后端技术采取 SpringCloud 全家桶，缓存技术采用 Redis，数据库采用 MySQL 4. 系统难点： （1）铁路物流行业固有的业务复杂度，对系统的整体功能设计，各个岗位协调有着不小的挑战。对此，我们通过不断的与客户沟通，内部自我沟通，查阅铁路物流行业相关书籍等方式来不断调整系统的功能设计，以达到功能清晰，岗位协调，操作简单的目的。 （2）汽车进出物流园，通过智能大门自动识别车号时，经常会重复推送，导致汽车的入园出园状态出现问题。对此，系统采用了基于redis实现的分布式事务的方式来解决了高并发重复提交的问题。 （3）系统对接的国铁系统，在进行抓取数据时，由于数据量大，系统偶发性不稳定，导致铁路数据缺失，影响现场装卸作业。对此，系统采用了基于rabbitmq的消息中间件，将数据统一推送到一个稳定的环境，再通过rabbitmq消费者消费数据，由此来尽可能的避免数据缺失问题。
02023-04-10 08:26
